モデル—安価なモデル（英米）は，自動車排気管として般的に用いられており，フェライトステンレス（クロム鋼）に属している.
ステンレスパイプの溶接は通常，底付け，溶接，蓋面溶接のいくつかの部分から構成されています.ステンレスパイプの下地溶接はステンレスパイプの溶接の中の重要な環であり，回回してもう回回してから切断まで，絶対に個人の力で回所定の位置にロックして管材を切断してはいけません.DN 以上の管材を切断した後，必ずハンドグライターで内外のバリを除去し，同時に適切な外坂口を開けて，シールリングを傷つけないようにします.
.電極資料は国産Wce 型セリウムタングステン極を採用しています.セリウムタングステン極の端頭外形と直径は溶接プロセスの変動性とビード成形に大きな影響を与えます.
ニーウ・ニッケリーステンレスの基礎溶接に採用されたいくつかのステンレスの基礎溶接は通常TIGプロセスを採用しています.現場の実情によって，専門のLステンレスパイプ， Lステンレスパイプなどの特殊製品があります.
構造用ステンレスシームレス鋼管（GBT -の代わりに
鋼中のオーステナイト形成元素と鉄素体の形成元素の比率を調整し，オーステナイト＋鉄索体の重相組織を持たせ，鉄素体は%と%を占めている.このような相組織は結晶間腐食を生じにくい.
結合鋼，チレシト904 l輸入ステンレス板，スプリング鋼，例えば： CrMnTi SiMn，（万分の数でC含有量を表します）.
ロットの大きさ：少量のロットの製品は単価に影響を与えます.
ステンレス，沈殿硬化ステンレス及び鉄含有量が%以下の高合金は通常特許名または商標名を採用する.
経済管理中国の改革開放の実施に伴い，国民経済が急速に成長し，都市部の住宅，公共建築，観光施設が大量に建設され，お湯の供給と生活用水の供給に対して新たな要求が出されました.特に水質問題は，ますます重視され，要求も高まっています.亜鉛めっき鋼管という般的な管材はその腐食性のため，国家関連の影響で，次第に歴史舞台から退出します.プラスチック管，複合管及び銅管はパイプシステムの常用パイプ材になりました.しかし，その状況下でステンレスパイプはより優越性があり，衛生を第に置く給水システムでありお湯システム及び安全，安全で信頼性があり，衛生環境保護，経済適用などの特徴があります.国内外の工事の実践によって，給水システムの総合的な性能が良いと証明されました.新型，省エネと環境保護型の管材も競争力のある給水管材です.必ず水質の改善と生活水準の向上に比類のない役割を果たします.
ステンレス管をコンクリートで装飾した実験用の氷荷重は厳寒地域の海洋平
伸展性がよく，成形品に用いられます.機械加工で急速に硬化することもできます.溶接性が良いです.耐摩耗性と疲労強度はステンレスより優れています.
シリーズ—マルテンサイト沈殿硬化ステンレスチューブ.
市場ステンレスパイプを飾る積載能力は厳寒地区の海洋プラットフォームの主な制御荷重であり，海洋プラットフォームのパイプの足に対する耐剪荷重力はより高い.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの海洋プラットフォームのパイプの足の抗剪断荷重力に影響を与える要因を研究するために，本の管中の鋼管コンクリートの抗剪断部材を製作しました.異なった状況の下で部材の形態，チレシト316 l厚壁ステンレス管，荷重能力局部的な歪関係を研究して，試料内部の変化状況を分析してみると，中空率の減少，コンクリートの強度の増加に伴って，部材の抗剪断強度は共に増加していることがわかった.剪断の幅が大きいほど，剪断の強さが小さいです.試験状況を結合して，管中の鋼管コンクリートの抗剪断荷重力の経験式を提案し，ABAQUS有限要素モデル化ソフトウェアを解析的に検証したところ，ステンレス鋼コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，有限要素モデルの正確性を検証するために試験を採用した.組の全部で個のテストピースの荷重-変位曲線を比較して，テストピースを分析して，軸心が圧力を受ける下で異なっている中空率，コンクリートの強度と直径の厚さ比と骨の指標を配合してステンレスパイプのコンクリートの短い柱軸の圧力の性能に対する影響を分析します.研究によると，テストピースの荷重力は高くなりますが，テストピースの延性は低下します.中空率と直径比が増加するにつれて，テストピースの荷重力は減少した.ステンレスパイプコンクリートを鉄骨に加えると，荷重力が効果的に向上します.鉄骨の骨配分指標を増やすことで，試験部品の荷重能力を高めることができます.つの回路のメインパイプを層のステンレスパイプで複合成形するプロセスを設計し，伝統的な鍛造または鋳造プロセスの完成品の長さが制限されている問題を解決し同時に複雑な作業環境がパイプの性能に対する特殊な要求を満たしています.Deform- D有限要素シミュレーションソフトウェアを用いて，外部層- Nオーステナイト耐熱ステンレス鋼と内部層 Cr- Niマルテン体耐熱ステンレスの層スリーブローラーを斜めに圧延成形する過程をシミュレーションし，層ステンレス管の内外層変形状況，応力ひずみ場及び温度場の分布規則を分析し，直交試験を設計して優れた変形のパラメータ組合せを得た.シミュレーションの結果，ローラの斜め圧延過程において，等価応力と等価歪と温度の大きな値は，外層管と圧延ロールの領域に集中し，外層管の全体的な性能パラメータは内層管より大きいことがわかった.直交設計試験の極差分析と分散分析は， 終的に優れた変形パラメータを得ることができます.C，送り角°ロール回転数 rmin.目的は，鉄道トラックブレーキシステムの既存の接続方式を改善し，ステンレスパイプの端部を精密に成形し，機械的に優れた鍛造継ぎ手を得ることです.従来の管系の接続方式と鋼管塑性成形の特徴に基づいて，成形過程における鍛造部品の構成を分析する.
ステンレスパイプの表面に褐色の錆びができた時，人々は驚きます.ステンレスのチューブはさびないのではなく，鋼質に問題があるのではないですか？」実は，これはステンレスパイプに対する理解が足りないため，全面的ではないです.ステンレスパイプは定の条件下でも錆びます.
固溶処理鋼を～℃まで加熱した後，水を入れると，主な目的は炭素化物をオーステナイトに溶解させ，この状態を室温まで保留することです.このように鋼の耐食性は大きく改善されます.上述したように，結晶の腐食を防止するために，通常は固溶処理を用い，Cr C をオーステナイトに溶かして急速に冷却する.件に対しては空冷を採用できます.普通は水冷を採用します.
チレシトC rO とH SO H Oを主なグループとして適量のMnSO . H Oの着色液を添加してステンレス工業管に化学着色を行い，前処理プロセス，着色液温度，品質濃度，着色時間などの要因によるステンレス工業管カラーフィルムへの影響を検討した.大量の実験により，良い着色液の調合とプロセス範囲が得られ温度の上昇と時間の延長に伴い，膜厚が増加し，色の変化は茶色，青，金，紫，緑となった.ステンレス工業管の着色膜は硬化処理と閉鎖処理を経て，表面の色がより均で再現性が良く，耐摩耗性と耐食性が著しく向上しました.
ステンレスパイプは成分によってCr系（シリーズ），Cr－Ni系（シリーズ），Cr－Mn－Ni（シリーズ）および析出硬化系（シリーズ）に分けられます.シリーズ—クロム-ニッケル-マンガンオーステナイトステンレスシリーズ—クロム-ニッケルオーステナイトステンレス鋼シリーズ.
検査：圧着が完了したら，専用ゲージを使って圧着サイズを検査します.
